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“互聯網+”助力家具行業物流轉型升級
時間:2016-08-03 來源 :作者 : admin瀏覽次數:0

2008年金融危機至今,全球經濟持續低迷,我國貿易出口量整體下滑,家具行業海外市場銷量頹勢難以止步。在海外市場銷量疲軟的情況下,國內家具市場銷量又能否強勢回歸?
作者認為,國內家具市場會迎來新一輪發展契機:首先,30年的改革成果促成了大批中產階級的快速崛起,這個家具消費群體日漸青睞中高端或個性化家具產品;其次,如火如荼的新型城鎮化建設將使越來的農村人口入城,托起二三四五線城市新一輪中低端家具消費需求。
國內家具市場雖然需求可期、增速可觀,但制約家具行業物流發展的因素依然存在:
1、中小型家具企業占80%以上的家具市場集約化程度較低,物流無法統一協調調度,在管理難度、物流環節資源配置、物流成本控制等方面出現較大瓶頸;
2、家具行業物流信息化水平普通較低,儲運等環節效率不高,同時整個物流協同效率較差,客戶消費體驗亟待升級;
3、家具作為大件、高價值貨品,運輸過程中的安全性和可靠性備受關注,然而家具運輸過程中丟失或損壞現象較為嚴重,運輸過程透明化管理越來越成為一種需要;
4、在家具運輸過程中,收發貨雙方不能及時方便了解在途貨物的運輸狀況,對家具的加工或銷售產生一定影響。
那么,在當下家具行業轉型創新、謀求發展之際,國家推進實施的“互聯網+”及“中國制造2025”戰略,能為整個家具行業物流發展帶來哪些變化?又能為家具行業變革升級帶來哪些影響呢?
作者基于對家具行業的持續關注研究,以及部分細分領域家具龍頭企業物流信息化實施情況,與諸位就家具物流升級及家具行業發展趨勢探討如下:
“互聯網+”助力家具物流升級
國家統計局數據顯示,中國家具制造業主營業務收入增長率,由2011年的25.7%下滑至2015年的9.3%;利潤率從2011年的32.2%下滑至2015年的14%。在這樣的環境下,控制成本成為家具行業運營管理的關鍵所在,而物流成本占家具成本的10%以上,所以通過技術創新、優化,助力家具行業物流升級,成為家具行業基本共識。
(一) 分單分倉智能化
在家具行業“區域分倉模式”中,當企業接收到分銷商、代理商或終端客戶的訂單時,經常面臨這樣一些問題:訂單分給哪家承運商(即分單)?從哪個倉庫發貨(即分倉)?
分單、分倉涉及到多個因素,如承運商的服務網絡是否能夠到達、時效是否滿足、運輸成本是否最低、歷史考核數據是否優良、倉庫庫存是否滿足、距離收貨方是否最近、配送成本是否最低等等,有時還需要考慮當地的稅率政策,就會涉及到移庫調撥和統一發貨等問題,考慮的因素非常多,在一些單量大、自營網點多、計劃性不強的企業中,人工最優分單、分倉的壓力非常之大。
訂單系統通過EDI等各類數據接口,接收來自B2B、B2C、O2O等各渠道的訂單,對這些訂單進行統一平臺管理。系統根據訂單的銷售、調撥區域情況,結合分單邏輯規則、分倉系統模型,自動將這些訂單推送給相應承運商及出貨倉庫。
這種智能化的分單分倉模式,一方面能極大解放生產力,提高前端人員的工作效率,另一方面,也能為后端倉儲、運輸部門釋放更多時間進行物流作業,為收貨方提供更好的購物消費體驗。
(二) 配載調度合理化
資料顯示,家具銷售物流成本中配送成本占最大比重,而運輸成本占配送成本最大比重。在實際物流運作過程中,物流部門配載調度的合理性直接影響到家具運輸成本和配送成本。然而,傳統家具企業在配載調度環節缺乏優化,運輸成本高已是基本事實。
面對這樣的窘境,結合家具物流的特點,選擇合適的運輸方式(公路、鐵路、多式聯運等)、配載方式(整車、零擔集拼等),是控制運輸成本的根本之道。物流信息化系統能夠基于成本最優原則,結合鏈式配送、區域配送等模型,在考慮滿足時效的情況下,優化配載調度策略,最大程度控制成本;另一方面,在“互聯網+”模式下,通過網絡整合運力資源、共享營銷渠道,促成共享經濟,也是降低物流成本可考慮的重要方向。
(三) 提送貨預約精細化
在傳統的家具物流市場,承運商接單進行提送貨業務時,困擾家具企業物流部門的幾個方面有:不進行提送貨預約,或通過電話、郵件預約,但預約執行率較差;承運商預約提送貨集中在某些有利時間段。這給倉庫班組排班帶來極大的不確定性,造成人力及成本上的一些浪費,同時也對后續運輸服務品質好壞產生直接影響。
通過物流信息化系統,以倉庫班組排班時間為依據,以DOCK(或倉庫,取決于倉儲作業精細化程度)作業效能為支撐,以DOCK空閑狀態為基準,基于時間窗概念,承運商可在系統上進行提送貨時間段預約以及司機、車輛等配載信息登記,同時系統設計明確的時間窗占用、釋放機制。預約機制網絡化的設計,避免了月臺的擠占和貨品的積壓,降低了送貨車輛的等待時間,同時為承運商進行提送貨合理預約及倉庫均衡作業提供重要保障。

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